Sklop sinhronizatora 12JS160T-1707140

Princip rada sekundarnog sinhronizatora u Steyr Fastrate devetobrzinskom mjenjaču je korištenje trenja unutar sinkronizatora kako bi se brzina rotacije izlaznog vratila učinila sličnijom onoj u zupčanicima, čime se izbjegava stvaranje zvukova trljanja zuba-usljed prevelikog broja zupčanika.

Konkretno, kada tehničar za popravku rastavi sekundarni sinhronizator i brze-zube mjenjača nakon zamjene, ustanovit će da se sekundarni sinhronizator već istrošio zajedno sa-zubima za velike brzine. U težim slučajevima, frikcioni remen brzog-prstena sinhronizatora može izgorjeti, pogonski zubi mogu postati plavi, a kombinovani sloj može biti jako istrošen i deformisan. Šta bi mogao biti razlog da se tako ozbiljan problem pojavi u tako kratkom vremenskom periodu? Isti sklop i iste komponente, neka vozila se neće susresti sa takvom situacijom sve dok ne pređu 100.000 ili čak 200.000 kilometara. Zapravo, ova situacija se dogodila kada smo tek sastavili mjenjač, ​​ali nismo vidjeli šta je unutra.

Struktura Fastrate 12-brzinskog mjenjača je veoma kompaktna. Iskusniji serviseri će primijetiti da sekundarni sinhronizator Fastrate devetobrzinskog mjenjača-ima veliki aksijalni razmak između prednje i zadnje osovine u mjenjaču. Kada ga gurnete naprijed-nazad, ostaje najmanje 5 mm razmaka. Dok se sekundarni sinhronizator sa 12-brzina u suštini samo uklapa između pogonskih i redukcionih zuba, razmak je veoma mali. Ako se prirubnica okreće zajedno s kretanjem i udarnom silom, sekundarni sinkronizator će se rotirati zajedno s njom i krenuti naprijed. Međutim! U ovom trenutku, pogonski zubi se ne rotiraju! Konusni prsten velike brzine sinkronizatora nema podmazivanje i brzo trenje sa površinom konusa pogonskih zuba, pali tarni remen! Sudar sa unutrašnjim kombinovanim zubima pogonskih zuba pri velikoj brzini, jer je tvrdoća čahure sinkronizatora veća od tvrdoće kombinovanih zuba pogonskih zuba, to će uzrokovati pucanje kombinovanih zuba pogonskih zuba, a takođe će sagoreti jastučić reduktora i podlošku, što rezultira ne preniskim zupčanikom (ne pregoreva nisko zupčanik). Stoga, kada tehničari za popravke zamjenjuju reduktorske zube 12 brzina, jastučiće, kombinirane ležajeve i sinhronizatore, ne smiju dozvoliti da se prirubnica okreće prilikom zatezanja matica kako bi izbjegli nepotrebne gubitke.

Fastrat menjač ima dvostruku međuosovinsku strukturu za postizanje distribucije snage. Svako međuvratilo, međuosni ležaj i zupčanici na međuosovini nose samo 1/2 ukupne snage. Zupčanici na ulaznom vratilu i glavnom vratilu takođe nose 1/2 ukupne snage. Prema ovom dizajnu, sila na glavnom vratilu jednaka je po veličini, ali suprotnog smjera, tako da glavna osovina nosi samo moment, a ne moment savijanja.

Ovo donosi mnoge prednosti. Eliminira oštećenja u području zakapanja zupčanika uzrokovana deformacijom glavnog vratila, smanjuje buku zupčanika u mjenjaču, produžava vijek trajanja zupčanika, može produžiti vijek trajanja prijenosa i učiniti njegov rad pouzdanijim. Štoviše, dvostruka struktura srednjeg vratila može smanjiti središnji razmak, smanjiti promjere zupčanika u svakom omjeru prijenosa, suziti širinu zupčanika i smanjiti promjere svake osovine, čineći aksijalnu veličinu prijenosa kraćom, a težinu lakšom. Kratka aksijalna veličina je pogodna za cjelokupni raspored vozila, a mala težina mjenjača može smanjiti potrošnju goriva i poboljšati ukupne performanse vozila.